Waarom circulatie?

Op de inlooptentoonstelling op 24 februari konden bezoekers info raadplegen op informatiepanelen. Raadpleeg die panelen hier. Of lees de tekst hieronder.

Mobiliteitsplan als basis

De circulatie aan de schoolomgevingen van Sint-Job-in-'t-Goor werd besproken, uitgewerkt en in 2024 goedgekeurd in de herwerking van het mobiliteitsplan. De gemeente koos hiervoor voor een uitgebreid participatietraject met inwoners.

In het beleidplan van dit nieuwe mobiliteitsplan werd de strategische visie en het actieplan gepresenteerd. Een van de visies uit het beleidsplan betreft de ontvlechting van fietsroutes.

Het actieplan kwam tot stand op basis van de bevraging van de bewoners, de participatie met de klankbordgroep en de verschillende burgerpanels.

Participatietraject - van november 2022 tot juni 2024

online (maplix)bevraging naar alle inwoners van Brecht
- Uitnodiging tot deelname via persoonlijke brief
- Uitnodiging tot deelname via sociale media
- Uitnodiging tot deelname via BrechtsNieuws
stakeholdersgesprekken (klankbordgroepen – groep van verkozen afgevaardigden uit adviesraden en externe partners)
bewonersavonden (workshops burgerparticipatie voor inwoners die zich hiervoor engageerden)
Inlooptentoonstelling voor alle inwoners van Brecht

Belangrijke visie in het mobiliteitsplan: ontvlechting van fietsroutes

Ontvlechting = via lokale ingrepen fietsroutes proberen te scheiden van autoroutes, mogelijk door:

aanpassen voorrangsregeling
Invoeren circulatie

Wijken zone 30: gemengd verkeer auto-fiets mogelijk
Invoering fietszones = benadrukken van bevoorrechte positie van de fiets

Actieplan van het mobiliteitsplan

Uitgewerkt in actiefiches
Invoering circulatie opgenomen in fiche B.15.4
Te raadplegen via: https://2960mijngedacht.be/mobiliteitsplan/lees-meer

Een veilige schoolomgeving

In een schoolomgeving moet er ruimte zijn voor kinderen en jongeren. Schoolomgevingen en -routes die als aangenaam, veilig en kindvriendelijk worden ervaren, hebben een duidelijk effect op het verplaatsingsgedrag van mensen.

Kenmerken voor een veilige schoolomgeving:

kindvriendelijkheid
focus op actieve weggebruikers
het met elkaar verzoenen van drukte

Wat is een schoolstraat?

Een schoolstraat is een straat nabij een onderwijsinstelling waar gemotoriseerd verkeer tijdens een korte tijd niet toegelaten is.

Waarom een schoolstraat?

Bij het begin en einde van de schooldag: vaak een chaotisch samenspel van auto’s, fietsers en voetgangers
De verkeerschaos zorgt voor vele ergernissen op vlak van verkeersveiligheid en gebruik van de schoolomgeving
Een schoolstraat doorbreekt de vicieuze cirkel en biedt een oplossing voor de verkeersdrukte waardoor meer ouders kiezen om te voet of met de fiets te komen
De omgeving rond de schoolpoort wordt rustiger en aangenamer

Meer info kan je vinden op: https://www.paraatvoordeschoolstraat.be/

Wat is een fietszone?

Een fietszone (de vroegere fietsstraat) is een straat of een gebied dat ingericht is als fietsroute, maar waarop auto’s zijn toegestaan.

Aangeduid met een verkeersbord (F111) en met signalisatie op het wegdek.
Fietsers krijgen een prominente plaats.
De auto is er als het ware te gast

Volgende regels zijn er geldig:

Motorvoertuigen zijn toegelaten, maar mogen fietsers niet inhalen.
De maximum snelheid is 30 km/u
Fietsers mogen er de hele breedte van de rijbaan gebruiken als het een eenrichtingsstraat is. Is er verkeer toegelaten in beide richtingen, dan mogen fietsers de helft van de breedte aan de rechterzijde gebruiken.
Elektrisch aangedreven fietsen, ook speedpedelecs, worden als fietsen beschouwd in deze straat/zone, maar ook voor hen is de maximum snelheid 30 km/u.
Fietsers mogen wel andere fietsers inhalen, zolang ze maar onder de snelheidslimiet blijven.
De voorrangsregels blijven gelden.

Waarom de keuze voor circulatie?

De schoolomgevingen:
Door schoolwijken rustiger te maken wil men:

het autoverkeer ontraden
het doorgaand verkeer beperken
de schoolroute voor (jonge) actieve weggebruikers beveiligen

De (fiets)infrastructuur
De invoering van een fietszone accentueert de bevoorrechte positie van de fiets. Enkelrichtingsstraten geven fietsers:

meer verplaatsingsvrijheid in deze fietszones
de straten zijn beter leesbaar voor jonge weggebruikers.

On street parkeren
Wanneer ook geparkeerde auto’s de beschikbare ruimte op de rijbaan innemen geeft circulatie:

meer ruimte op de rijbaan aan actieve weggebruikers
minder conflictmogelijkheden door het ontbreken van tegemoetkomend verkeer

Wegencategorisering
via circulatiemaatregelen is het mogelijk om:

het gemotoriseerd verkeer op de grotere (verbindings)wegen te bundelen
sluipverkeer op lokale wegen te beperken

De (potentiële) verkeerssamenstelling
De aanwezigheid van actieve weggebruikers heeft invloed op de gewenste doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

niet alleen de huidige hoeveelheid actieve weggebruikers op de weg
mogelijk nog actieve weggebruikers die de weg momenteel vermijden

De conflictdichtheid en de zichtbaarheid
Zien en gezien worden, daar draait het om. Vele mogelijke conflicten vragen veel aandacht van de bestuurder en maken de rijtaak moeilijker.

dit wordt moeilijker naarmate de verkeersintensiteiten hoger liggen
het overzicht bij kruispunten is gemakkelijker te overzien bij verkeer uit slechts 1 rijrichting

De mogelijkheden zijn eindeloos

Iedereen veilig de weg op, dat is wat echt belangrijk is! We zijn er ons van bewust dat er meerdere scenario’s mogelijk zijn voor de inrichting van de straten aan de schoolomgevingen. Een afweging en eerste selectie werd reeds door het bestuur gemaakt.

Ze hebben hierbij rekening gehouden met:
Ontmoedigen sluipverkeer (parallelle as met Brugstraat)
Leefbaarheid bewoners
Bereikbaarheid en doorstromingsmogelijkheden voor hulpdiensten
Veilige schoolomgevingen
Ontvlechting van fietsnetwerken
Calamiteitenroutes
Omleidingsmogelijkheden bij evenementen, kermissen en jaarmarkten
Duurzame verkeersmodi
Verblijfsgebied versus verkeersgebied